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打车软件尴尬现状补贴停止用户减少-【新闻】

发布时间:2021-05-28 14:52:25 阅读: 来源:生态木厂家

打车软件尴尬现状:补贴停止用户减少

2015年上半年,打车软件的两个“冤家”滴滴和快的合并了,但是随着Uber在华的迅速扩张和神州专车的入场,打车软件“烧钱大战”丝毫没有懈怠,反而愈演愈烈。对此,有专家分析指出,打车软件“烧钱”受多方面因素影响,企业虽然纠结“烧钱”的副作用,但短时间内已经骑虎难下,不可能停止。

打车软件尴尬现状:补贴停止用户减少

今年上半年,打车软件依然延续去年的“烧钱大战”态势。乘客方面是接连不断的优惠券;司机方面则是高达一倍以上的市场补贴。以Uber为例,据媒体报道,每完成一个订单,司机可获得1.8至3.2倍的车费奖励;中新网IT频道也从司机口中得知,目前,北京地区滴滴快车也有1.6倍的奖励。

其实,高补贴并不是企业的初衷。据传,2月14日,滴滴快的合并的一个理由就是投资方不能忍受持续的高补贴。最近,滴滴CEO程维写给股东的一封信中也表示,过高的补贴,例如达到车费2到3倍的补贴对市场发展是不利的,这将导致欺诈活动盛行。

但,出于用户数方面的考虑,打车软件又不得不补贴——用户和司机是非常实际的。在北京上班的魏女士就对中新网IT频道说道,“我手机里有几十元打车软件的优惠券,所以经常打车;如果没有优惠,我打车的频率肯定会低一点。”在北京兼职开滴滴快车的车主黄先生6月26日对中新网IT频道表示,“前几天补贴降了,那之后,我就很少出来了,只有周五晚上和周末时间充足才出来‘拉活’。”

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原拉手网CEO、现美澳居创始人吴波近日接受中新网IT频道采访时对此表示,目前,90%的O2O项目衡量指标都是错误的,特别在意用户规模,但实际上不少用户都是伪用户。“打车软件、外卖O2O等都是这样的项目:不补贴留存不住用户,补贴一停用户数就减少。”

无奈:新进者不烧钱没前途

除了用户数方面考虑,打车软件持续高补贴原因何在?东南大学法学院副教授,交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松接受中新网IT频道采访时表示,主要是因为竞争激烈所致,“现在一个趋势是跨界竞争明显,移动出行市场不断有新的入局者。为了稳固优势地位,固有企业只能跟随新入局者‘烧钱’。”

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