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别让公共自行车成城市公交秀万芳

发布时间:2020-02-14 11:19:53 阅读: 来源:生态木厂家

别让公共自行车成"城市公交秀"

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别让公共自行车成"城市公交秀"

2010年03月05日 10:37来源:新华日报user

南京计划今年投用公共自行车的消息,让市民充满期待。而记者日前从市政部门获悉,基于国内一些城市运营中的经验、教训,他们正谨慎地调研筹备,公共自行车运营方式并未最终确定。

公共自行车被认为是倡导绿色交通、方便市民出行的新型公共交通,但推行这一交通方式的城市,效果多不尽如人意。究竟什么样的城市适合发展公共自行车?如何运营才能 叫好又叫座 ?

多数城市模仿杭州做法未能 复制 结果

杭州在全国率先投用公共自行车后,常州、武汉、江阴、苏州等城市纷纷仿效。但杭州的做法可以模仿,其成功的结果却未能 复制 。

江阴公交公司有关负责人接受记者电话采访时说,该市2008年底投放了500辆自行车,全市 通租通还点 达到24个,日租车人次从起初的100人增加到眼前平均280人 平均每辆车一天被租0.56次。一般而言,家庭一辆自行车每天用于上下班、买菜和接送小孩,日使用次不低于3,是江阴公共自行车的6倍。

江阴几乎沿用了杭州经营模式,每年支付五六万元的网络系统运营费,但如此低的出租率,使企业面临与投入 不成比例的亏损 。运营一年半来租车收入仅5300元,亏了70万元,平均每辆车亏了1400元。若是加上广告公司承担的40万元购车费、600万元的场站建设费,亏得更惨。

江阴公共自行车还在 苦熬 ,而常州公共自行车勉强支撑了一年多便停租了, 两千辆公共自行车锈迹斑斑地栖身街头 ,运营公司亏了几百万元。记者打了一圈电话想了解情况,都无法找到经营方。

城市规模和租车点是两个关键因素

当多数城市公共自行车经营惨淡时,杭州继续 高歌猛进 ,该市公共自行车日出租已达8万人次,平均每辆车日出租8次。专家分析,公共自行车受到杭州市民和游客认可,与其城市规模和景观特征有关。杭州市区面积、人口远小于京沪等特大城市,自行车出行具有 可操作性 ,此外城市以秀美的湖光山色和散落西湖周边的景点著称, 骑车游 赏心悦目。

南京城交院董事长杨涛认为,发展公共自行车,城市规模、交通组织很重要。对南京、杭州这样的大城市来说,自行车不适于中长距离出行,但公交、地铁又无法解决 最后一公里 的出行难题,公共自行车作为个人交通和公共交通的接驳,有其存在空间,但对于小城市、县级市来说,市民日常出行距离不长,公共自行车利用率必然不高。江阴环保局的小许说, 骑上自家自行车,半小时内城区多数地方都到了,何苦租你的公共自行车又借又还的呢?

常州属于中等城市,公共自行车应有一定需求,问题出在租车点少。该市原计划发展400个租车点,结果1/10都不到,导致服务能力差。杭州一开始租车点也少,有人不得不打的去还车, 买豆腐花了肉钱 。此外由于 24小时还车点 少,而借车超过三小时按每小时3元计费,车子还不上摆在家,像是揣了个 烫手山芋 。该市逐步把租车点加密到640个、延长服务时间后,解决了这一难题。

提高公共自行车 性价比 离不开政府和社会扶持

专家认为,运营好公共自行车,城市规模、交通特点以及公共自行车补偿机制,都至为重要,切不可 一时兴起,欠缺长效管理 ,使公共自行车成为一场 城市公交秀 。

南京市政公用局公用一处处长朱明明说,公共自行车既是个人交通工具,又是公共交通的补充,因而这既是一项惠民工程,也利于城市交通优化。但公共自行车发端于城市自行车保有量少的欧洲,要在我们这样的 自行车大国 立足,首先要在 性价比 上强过家庭自行车:一要方便,二要便宜。杭州规定,租借1小时内还车免费,运营中80%的租车是免费的。江阴、常州沿用了 低租费 做法,但输在了便利性上。

为消化公共自行车的不菲投入,目前城市主要靠服务亭、广告牌的出租以及车身广告弥补亏损,这是一种行之有效的方法,但这类 营业外收入 仍难维持运转,尤其是运营之初,站点少,难以形成 规模效应 。专家建议,政府此时应在用地许可、租车点扩容和税费优惠上予以支持,因为市民骑车出行,总比私家车对城市有益。此外,景区、地铁、公交也是公共自行车的受益方,把租车费 含在 景区门票或地铁票价中,可以吸引游客(乘客) 对地铁来说,1万辆公共自行车,每天至少带来4万元的收益。#p#分页标题#e#

专家们还表示,公共自行车毕竟是 公共交通的补充 。对规模越来越大、道路资源稀缺的城市来说,自行车在短途出行中方便、便宜,却不是最有效率的。城市理想的交通组织,还是发展高效率的地铁、BRT和公交,并通过 慢行交通 自行车接驳。

编辑:贾维娜

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