机械-探讨热塑性复合材料在飞机内饰方面的应用

2013世界飞机内饰展将于10月2⑶日，在美国华盛顿州西雅图举行。届时，热塑性复合材料在飞机内部实际和潜伏的利用，将是CompositesWorld’s 2013高性能复合材料用于飞机内饰会议探讨的主题。

本次会议，还将有复合材料行业创新者对行业发展方向与利用领域进行1系列的探讨，包括在耐高温、防火设备领域的最新发展，和最近FAA FST对建筑材料要求的改变和能够满足这些问题的方案。会议还会介绍热固性和热塑性树脂体系的计划的1些突破，和在核心领域的新发展，例如Nomex和芳纶蜂窝复合材料、粘接、复合材料固化研究进展等。

荷兰热塑性复合材总裁David Manten表示：将致力于新型低本钱、高性能热塑性复合材料的开发强拆后应该获得哪些赔偿，提高半成品的可用性，批量生产制造技术的发展，和如何使这些有趣的热塑性复合材料在飞机内部结构的利用。阻燃、低烟、低毒性和低热量等特性为热塑性复合材料提供了额外的优势。

热塑性的复合材料已被广泛利用于航空航天领域

复合材料咨询公司的负责人Chris Red说：目前市场上高性能的复合材料部件和材料已在商用飞机上使用，特别是在内饰。由于热塑性的复合材料具有10分良好的力学性能房屋强拆后怎么赔偿，如今已被广泛利用于航空航天领域。与其它高性能纤维相比具有最高比强度和最高比模量。特别是在2000℃以上高温惰性环境中，是唯1强度不降落的物质。另外，它还兼具其他多种得天独厚的良好性能：低密度、高升华热、耐高温、耐腐蚀、耐摩擦、抗疲劳、高震动衰减性、低热膨胀系数、导电导热性、电磁屏蔽性、纺织加工性均良好等。

热塑性复合材料主要用于制造航空器的外饰和内饰部件，包括座椅、肋板、内部装璜、舷窗、引擎罩盖、机翼、机身和导流罩等。据调查，航空航天领域的高性能复合材料的需求约占总消耗量的20%左右。

热塑性复合材料使空中飞行更节俭、更环保

平均而言，1架飞机每承载1千克(2.2磅)重量飞行1小时大约会燃烧0.03千克(0.06磅)的燃油。考虑到所有的商用客机每年飞行约5,700万小时，那么每次飞行减少1千克的重量，1年就可以够节省约1,700吨燃油并减少约5,400吨的2氧化碳(CO2)1排放量。热塑性复合料在在航空公司广泛利用后将可以带来重大好处，利用于飞机内饰时可以明显减轻重量，具有高性能及合规性，有效的降落了飞机的燃油本钱。

相比传统材料，热塑性复合材料具有出色的FST性能，符合OSU65/65对热释放的要求，并具有出众的加工能力和绚丽的色彩，更容易打造美观耐用的内饰，可以设计出更具吸引力和更符合人们审美的产品，使人们对乘坐的体验大大提升。与此同时，热塑性复合材料对环保节能也做出了巨大的贡献，其较低的热释放和轻质化不但节俭了燃油，也对全球气候变暖起到了抑制作用。

编辑视点

我国的热塑性树脂基复合材料的研究开始于20世纪80年代末期，近10年来取得了快速发展，所用的基体材料仍以PP、PA为主，增强材料以玻璃纤维为主，少量为碳纤维，在热塑性复合材料方面却未能有重大突破，利用领域还比较局限，与发达国家尚有差距，加大研发力度，提高产品性能，扩大利用领域将是我国复合材料企业所努力和学习的方向。